考古浮海记第135章 横渡技术

2024年1月“海探七号”在完成亚非海域联合考古后率先返回泉州湾——这片孕育了中国古代航海文明的海域藏着宋代横渡印度洋技术最关键的实物证据。

程远站在后渚港遗址的指挥船上望着水下考古平台缓缓下潜手里攥着一本刚整理完的《宋代海船技术档案》书中“广舶用松木为骨桐油封缝可抗印度洋风浪”的记载即将迎来沉船实物的验证。

“我们之前在亚非找到的航标、瓷片都是横渡航线的‘路标’而真正能还原宋代航海技术的是这艘沉睡在泉州湾的‘通远号’沉船”林珊展开泉州湾水下遗址分布图红色标记的“通远号”位于后渚港东南五公里处“2018年勘探时发现它的船体轮廓2024年我们终于有足够技术提取关键构件看看宋代海船究竟凭什么横渡大洋。

” 郑海峰操控着“深海蜈蚣”水下机械臂小心翼翼地穿透两米厚的淤泥层。

当机械臂将一块长约三米的船体龙骨缓缓吊出水面时所有人都屏住了呼吸——龙骨用整块福建松制成表面还残留着宋代特有的“鱼鳞式”拼接痕迹接缝处的桐油与糯米灰浆混合物依然坚韧。

“碳十四检测显示龙骨年代为1192±3年正是南宋绍熙年间”郑海峰用游标卡尺测量龙骨厚度“15厘米厚的龙骨比我们之前发现的宋代沿岸贸易船厚了5厘米这就是为抵御印度洋巨浪设计的！” 欧阳宗明和方美怿带领团队清理船舱时在货舱底部发现了一组青铜构件——三枚锚链扣和一个残破的罗盘盘面。

罗盘盘面虽已锈蚀但二十四向刻度的轮廓仍清晰可辨边缘还刻着“市舶司监制”的小字。

“这是宋代早期罗盘的实物！”方美怿用软毛刷清理盘面“虽然指针已缺失但刻度精度达到1度比文献记载的‘宋罗盘粗定方位’更先进说明宋代海船已有初步的罗盘导航能力为横渡印度洋奠定了技术基础。

” 在沉船的生活区考古队还发现了一本用桑皮纸写的《航海手记》残卷。

残卷上用宋楷记录着“淳熙九年自兰里返广遇逆风凭星象调航向三十日至泉州”旁边还画着简单的星图标注着“北斗七星”“南极星”的位置。

“这是宋代横渡航海者的操作手册！”程远激动地说“它证明宋代海船是‘星象为主、罗盘为辅’的导航模式而郑和船队后来将两者结合实现了技术飞跃。

” 在沉船的驾驶舱区域考古队发现了一具完整的骸骨。

骸骨蜷缩在舵轮旁右手仍保持着握舵的姿势牙齿里残留着高粱和咸鱼的成分骨骼上有多处旧伤——左手腕的骨折痕迹已愈合右腿骨有长期劳损的骨质增生。

“这位舵手年龄约45岁从骨骼损伤来看他至少有20年航海经验”法医通过远程会诊系统分析“他的死亡时间与沉船年代一致应该是在返航时遭遇风浪坚守岗位直至最后一刻。

” 泉州海外交通史博物馆为这位无名舵手设立了纪念展区将他的骸骨（经科学处理后）与《航海手记》残卷、罗盘残片一同展出。

开展当天许多泉州海商后裔前来祭拜一位老人抚摸着展区玻璃哽咽道：“我们祖先的船就是这样闯过印度洋的他们是真正的英雄。

” 2024年5月“海探七号”考古团队转战南京在龙江船厂遗址展开发掘——这里是郑和船队的建造基地也是宋代航海技术被继承并发扬的核心场所。

程远站在船厂的船台遗址前脚下的青石板上还残留着明代造船时的凿痕手里捧着一本《龙江船厂志》书中“造宝船取宋船之坚革宋船之缓”的记载即将被考古发现验证。

“宋代海船奠定了‘坚固’的基础但航速较慢；郑和船队在继承船体结构的同时对船型和推进系统进行了革新”林珊指着船台旁的滑道遗迹“我们这次要找的就是明代船台与宋代船台的技术关联看看郑和是如何在宋代基础上升级的。

” 郑海峰的团队在船台西侧的废料坑中发现了一组明代船用构件——一枚长约80厘米的铜钉和一块船板残件。

铜钉的钉帽上刻着“永乐五年造”的字样钉身的螺纹密度比宋代铜钉高出30%；船板残件的榫卯结构采用“燕尾式”拼接比宋代的“鱼鳞式”更牢固且表面涂有两层桐油防水性能更优。

“这就是技术继承与革新的直接证据”郑海峰说“铜钉螺纹加密能让船板连接更紧密；榫卯结构改良提升了船体抗风浪能力；双层桐油则延长了船体寿命这些都是在宋代技术基础上的突破。

” 欧阳宗明和方美怿在船台东侧的考古探方中发现了一座明代工匠的墓葬。

墓中出土了一本《造船图谱》图谱中详细绘制了宋代海船与明代宝船的对比图标注着“宋船宽深比1:2.5明船宽深比1:3”“宋船用四桅明船用五桅”等关键数据。

“这本图谱太珍贵了！”方美怿兴奋地说“宽深比优化能让船型更适合远洋航行；增加桅杆数量能提升航速——这些改良正是郑和船队航速远超宋代的关键完美印证了《郑和航海图》中‘三十日抵木骨都束’的记载。

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